本文摘要：第一物流全媒体记者隋秀勇采写：　　网络购物大行其道的当下，在城市大街小巷、在居民小区、在校园门口，人们完全随处可见租车员行色匆匆的身影。

第一物流全媒体记者隋秀勇采写：　　网络购物大行其道的当下，在城市大街小巷、在居民小区、在校园门口，人们完全随处可见租车员行色匆匆的身影。然而，很少人告诉，这些我们“最熟知的陌生人”却没属于自己的合法职业。　　“1999年颁布实施的《职业分类大典》，没划入租车方面的职业，只是在邮政领域下，原作了一个‘火速业务员’职业。

”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君在拒绝接受《现代物流的·租车专刊》记者专访时回应。　　日前修改已完成的《职业分类大典》（以下全称《大典》），落幕了租车员职业“黑户”的失望处境。《大典》在中止了近900个职业的同时，追加347个职业。

自2009年新的《邮政法》给与民营租车企业合法身份之后，租车员再一也有了合法的“身分证”。　　为租车员“更正”　　如今要给远方的亲朋好友寄递物品，只必须一个电话或者通过即时通讯工具下单，就可以坐等租车员上门取件。予人便利的快递业，早就获得市场的接纳和国人的注目。

　　经过十多年的发展，快递业像“柴米油盐”一样，早已渗透到百姓工作和生活之中，并增进了低收入和造就了地方经济发展。2014年我国租车业务量近140亿件，人均租车使用量多达10件，年人均快递费用开支近150元。　　迅猛发展的快递业获得各方的高度注目，国务院总理李克强多次为快递业“点拜”。

“快递业于是以南北正轨，租车员作为一种新兴职业，必需在《大典》中有所反映。”参予《大典》修改工作的赵国君指出，“这对租车企业的人员聘用、培训、提高员工队伍的稳定性，竖立一线员工的职业荣誉感都大有裨益。

”　　国家发改委在2011　年新的修改的《产业结构调整指导目录》中将还包括租车服务在内的邮政业划入国家希望发展的产业目录。如今快递业在邮政业中占到比更加大，租车员职业分类的缺陷，似乎与快递业在国民经济中的地位不相匹配。

　　某民营租车企业高管王顺民（化名），在拒绝接受《现代物流报·租车专刊》记者专访时也回应，我国租车从业人员数量以百万计，将租车员这个职业划入《大典》是水到渠成之事，这需要更进一步强化快递业在国民经济中的地位。　　与租车员这个职业一道被收益《大典》的租车职业，还有租车工程技术人员和快件处置员。

有分析认为，作为《大典》最重要组成部分的邮政业职业分类体系新的奠定，为邮政业积极开展信息统计资料、人力资源研发管理、职业教育培训、实行职业资格制度等工作奠下坚实基础，获取有力依据。　　增进规范发展　　“租车员作为一项新的职业划入《大典》，或将加快租车从业人员全员持证上岗的进程。”租车行业专家赵小敏在拒绝接受《现代物流报·租车专刊》专访时回应。

　　赵小敏的猜测毕竟空穴来风。《租车业务经营许可管理办法》规定，经营同城租车业务的企业，租车业务员中不具备初级以上资格的不高于30%；经营省内异地租车业务的，租车业务员中不具备初级以上资格的不高于40%；经营国际租车业务的，租车业务员中不具备初级以上资格的不高于50%。

　　去年国家邮政局公布的《租车条例草案（印发稿）》明确提出，“国家实施租车员登记管理制度，……引领经营租车业务的企业全员持证上岗。”　　在王顺民显然，租车员全员持证上岗，更进一步提高了租车市场的管理制度门槛，不利于提升行业的集中度，规范企业的内部管理和运营，推展民营租车企业向现代企业转型。　　当前，快递业正由粗放式向集约化转型。“十三五”时期，租车行业一定会减缓兼并重组的进程。

在竞争越发白热化的租车市场，人才早已沦为竞争的关键。租车企业必须经过涉及资质培训，具备实操和技术创新能力的人才。企业对租车从业人员的拒绝，聘请以及培训，都必须向着规范化和现代化方向迈向。

　　赵国君告诉他记者，提升行业管理制度门槛必须一套体系性的设计。租车员持证上岗是在从业人员上成立一道关卡。

在企业安全性设施的设施、作业场地等方面都有具体的标准。体系性的决定设计，是为了增进企业南北规范、正规化，构建现代化运营，进而杜绝一部电话，几辆自行车，出租个场地，就可以积极开展租车业务的现象。　　减少企业成本　　为租车员列为《大典》欢欣鼓舞之余，赵小敏的分析让王顺民产生一丝忧虑——租车从业人员持证上岗不仅在实际操作中不存在一定可玩性，而且不会减少企业的运营成本。

　　王顺民对记者说明说道，一方面，在方兴未艾的O2O市场中，有为数不少的专门从事实物寄递的人员，如何界定这部分人群的职业类型，目前没具体的众说纷纭。另一方面，就正规化租车企业而言，各个地方考试的频率有所不同。在快递业更为繁盛的一线城市，是一月一录；而有的地级市则是一季度一录，甚至半年一录。

在租车员流动性较为大的情况下，有的租车员并未等到考试开始就早已辞职了。此外，持证上岗还不会减少租车企业的成本。

“每人300元的考试费用，必须租车企业冈村分担。”　　虽然取得职业资格证对租车员素质的提高有一定起到，但是快递公司没对持证的租车员“另眼相看”，这是租车员这个群体持证比例不高的另一个原因。王顺民向记者透漏，租车员职业资格证并未与薪金水平、福利待遇挂勾，这造成租车员录取的积极性不低。

　　有业界人士认为，租车员划入《大典》是适当的，但是没适当拒绝全员持证上岗。运输毒品、危险品泄漏、客户信息被售卖等安全事件的再次发生，造成媒体高估了租车行业的危险性。行业主管部门增强对租车员的管理，一个主要目的是为了通过从业人员的素质和职业技能的提高，确保租车寄道渠道安全性。

“通过管理租车员来确保租车安全性，是一种本末倒置的作法。”赵小敏分析说道，增加职业资格的许可和确认，是深化行政审核制度改革、减缓政府职能改变的最重要任务。

租车员全员持证上岗，不会减少企业的成本，减少民营企业的市场竞争力，相当严重妨碍行业发展。

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